玩过几次Minimetro的玩家都懂得，每次玩得好好的时候，总会在地图上的某个偏僻的地方冒出一站，让我们不得不把现有的线路拉到该站，使得线路变长、同类站点相邻、线路出现锐角或重叠，导致运输效率下降、线路美观性变差，最后的结果就是某些站点很快就炸掉了，真的很让人烦恼。
我觉得最好优化线路，不要太长。
哪个站快爆掉就赶紧放车。
方形站是每条线路的必需品。
去特殊站的也很多（它们相当于各种旅游景点。。。）
最好不要”暴力连接“。
分析每个站目的乘客的构成，优化线路。
最好的方法是，至少保证每条线路有一个圆圈，一个三角，一个方块。
短线万岁。
每个地图基本上都有如下特点：
1.圆圈站和三角站最多，几乎满地都是；方形站较少，一般1-4个；其余特殊站一般只有一个。
2.圆圈站乘客的目的地可以是任何除圆圈站外的站点，且以三角站和方形站居多；三角站基本上只有到圆圈站的乘客；方形站往往因为车站少、目的乘客多而成为“宇宙中心”；其余特殊站往往因为车站少、位置偏僻，加上线路本身运力的问题，造成某些换乘站拥挤不堪。
3.在中期站点和乘客数量增多，而现有条件又有限时，串联起所有站点并不是最好的选择。尤其是在某些极限模式的解锁中，某些条件的限制使得这一点表现得尤为明显。
针对以上特点，提出“临时专线”的策略。
所谓“临时专线”，就是对某个脱离既有线网的圆圈或三角站（或者方形站，比较少见），采取“专车接送”的方法，将一条备用线路直接从该站连接到线网中的某站（一般是枢纽站，如方形站），当车厢载满后，即可撤去该线路，机车会沿着原线路走到终点。
这样操作会比较累，但是为了解锁极限模式，累点又何妨？
做法：
1.至少留出一条线路，一列机车（最好是一条线路，两列机车，一条隧道，为使用方便）。
2.用其余线路将方形站、特殊站及部分圆圈站、三角站连接，增加线路的运力，增强主线网的疏导能力。
3.一般将乘客最多的脱网站点与既有线网连接，待机车发车后，即可取消线路。
4.圆圈站始发的临时专线一般接入三角站或方形站，三角站始发的临时专线一般接入附近的圆圈站。
目的：
1.以备临时专线使用。在河道较多的地图，可避免主要线路多次穿越河道，减少隧道使用。在临时线路需求较密集时，两列机车可以避免等待机车进站，即使用一条线路，实现两条专线的运输效果，大大提高了运输效率。
2.大运力的主线网可以保证临时专线的大量接入，这样对于其他站点就可以较从容地使用临时线路，而不用担心接入的站点拥挤。
3.尽量避免拥挤，提高效率。
4.减少乘客转乘次数，缩短临时专线长度，提高效率。
适用于（正常模式）：
1.解锁极限模式：柏林、香港、开罗、奥克兰。（其他城市均可使用）
2.前中期资源缺乏时。
3.后期个别疏导。
“临时专线”的核心思想在于将分散的运输需求专一处理，避免了偏远站点对主要线路的影响。
它和传统的“站站连接”的区别就在于：传统做法将每个站点都视为地铁站点，必须要接通地铁线路；而“临时专线”则把某些“脱网”站点视为小型聚集区，个别对待。
打个比方，传统做法就像一条长长的地铁，停站多，运力也有限，这样的交通往往会导致站点的拥挤；而一条“临时专线”就像一班高峰通勤专车或出租车，将乘客带到高运输效率的线路或站点，改善了“微循环”，短期内有效地利用了资源，缓解了拥挤。
虽然只适合在正常模式下使用，而且最后的全场挤爆的场景很壮观，但是“临时专线”策略对于某些地图的极限模式解锁还是很有帮助的。
例如，红色线路是唯一一个经过星形站的线路，而该线路串联起了大量的圆圈站，其中有不少圆圈站相邻，并且其他线路与红色线路只能在方形站换乘。于是就会出现如下的问题：
1.一条线路上最多有四列机车，车厢数也不是想加就能加，使得线路运力有限；
2.处于下游的圆圈站常常会因为满载机车飞站而拥挤；
3.机车需要停靠很多站，运输效率低；
4.所有其他线路上到星形站的乘客都要在方形站转乘，导致方形站拥挤。
这样往往在达到解锁极限模式的要求之前，某个圆圈站就爆掉了。而“临时专线”就可以很好地解决这个问题。
附录-极限模式解锁条件：
伦敦：不用或仅用一条隧道，1000；
巴黎：仅使用三条以下的运营线路，1300；
纽约：在方形车站只连接二条以下的线路，1600；
柏林：每条线路仅使用一列机车，1000；
香港：每条线路仅停靠八座以下的车站，1100；
大阪：运营九周；
圣彼得堡：不用或仅在一条线路上架设隧道，1500；
蒙特利尔：仅使用四条以下的运营线路，1700；
圣保罗：只使用环线，1200；
开罗：每条线路仅使用一节附加车厢，1500；
奥克兰：仅使用两条以下的隧道，1600。